采訪完坦途科技NAVEE的E-bike全球負責人田寬,我腦子里一直繞著一個想法——人類對E-bike的開發還不到1%。

有點反常識,但我挺感謝田寬幫我打開的新思路。其實E-bike出現的時間很長了,在歐洲和日本有20多年歷史,整個品類應該發展的很成熟了。但聊完我才明白,技術的成熟和滿足個人需求并不對等,人類的需求隨著不斷挖掘和整理,總會有新的想法出現,這些想法就是創新的無限空間。

田寬和我聊起E-bike話頭就止不住,他說這種產品最早在歐洲出現,是因為一些老年人和殘疾人想保持騎自行車的狀態,但身體受限,就產生了電助力輔助的需求。最早的解決方案很原始——加個輪轂電機,把電池綁在外面,讓車子有電力輔助。方法粗糙但是很實用,很快流行起來。

如今很多人把E-bike當作新概念產品,可能是因為國內市場還沒有完全培育起來,產品形態也在持續演進。E-bike從最早的輪轂電機,到現在的中置電機、力矩傳感器、智能控制系統,技術一直在演進。但演進的背后,是對不同人群需求的持續響應。

在歐美成熟市場,E-bike品類劃分已經相當精細。整個品類下大概有七八種不同類型的車——折疊車、胖胎沙灘車、cargo貨運車、礫石車。每種車型都有自己的應用場景和用戶群體。

田寬告訴我,目前歐洲市場以意大利、比利時、法國、荷蘭為核心,60多歲的老年人主要騎的車型一定是低跨度,沒有橫梁,上下車更方便。上班族為主的用戶主要為了通勤,需要輕便好收納的折疊車;有些人是為了周末去沙灘,需要胖胎車;有些人是為了帶孩子或者運貨,需要cargo車。每一種需求,都能找到對應的車型。

但中國市場的情況完全不一樣。

國內目前還是以電動自行車、電動摩托車為主,一年大概有6000多萬臺的市場容量。這些產品基本是下沉市場為主,解決的是基礎出行、帶人和載貨需求。NAVEE要做的E-bike,跟這些產品的本質差異在于:希望通過騎行人的人力來觸發電力反饋,讓人騎行時更輕松省力。這種判斷會讓NAVEE在中國市場的發展路徑不太尋常。

田寬的判斷是,國內E-bike更多是為一線城市年輕人做的一種生活方式體驗。前幾年北京、上海、廣東等地興起的騎行熱潮很有意思——大家組織團體,周末或晚上騎行,一方面健身,一方面結交朋友。

在這個過程中,如果每個人只能騎10公里或20公里,半徑比較受限。當有電助力輔助時,每個人的體能就被拉大到很廣的半徑,可以去更多地方,爬更多的坡。

這種對年輕人生活方式的理解,讓NAVEE的產品設計有了明確方向。

NAVEE對于E-bike的定義不是"工具",而是"生活方式的載體"。消費者買的不是一個單純功能性的交通工具,而是一種新的社交方式、一種新的健身方式、一種新的城市體驗方式。

這種生活方式的定位,也契合了當下國內騎行市場的爆發式增長。騎行愛好者數量增速很快，并且從一二線城市到次級城市發展迅速，越來越多的人都成為了經常性騎行人群。社媒平臺關于戶外運動的搜索量也具有極高熱度，騎行不再只是交通方式,更成為新型社交熱點和都市人群對抗壓力、治愈精神內耗的生活方式。

騎行熱潮覆蓋的年齡段也越來越寬，老中青全面參與其中，女性用戶數量的提升也非常明顯，這也和騎行在設計美學、輕量化及操作便捷性上的改進顯著，增強了對女性消費者的吸引力有很大關系。

田寬還談到：中國市場的E-bike用戶,不是在買一個純粹的交通工具,而是在買一種"擁有感"。這種“擁有感”體現在對車輛的個性化配置、對細節的極致追求、對品質生活的審美偏好上。就像音響發燒友在意設備的細節、音質的層次一樣,E-bike的用戶在意的是車輛的性能參數、智能功能、甚至是材質質感,這些在意體現了他們的生活方式和身份認同。

但國內E-bike市場的發展路徑也面臨獨特挑戰。最高時速、整車質量、電機功率都有了一些規格上的要求。這些標準確保了安全性,但也客觀上限制了E-bike的性能邊界。相比之下,NAVEE做的E-bike,強調的是電助力輔助騎行體驗的升級,而非單純追求速度或載重。

另一個值得觀察的趨勢是市場分層化。一線及新一線城市偏好智能通勤、輕量化運動車型,注重智能化功能和社交屬性;三四線及縣域市場則側重高性價比基礎款,對價格敏感度更高。這種分層化意味著E-bike品牌需要采取差異化的產品策略和定價策略,針對不同層級的市場需求提供針對性的解決方案。

田寬對市場的敏銳嗅覺,正是基于對中國市場的深刻理解。他意識到,中國的E-bike市場不能簡單照搬歐洲的成熟模式,而是要探索一條符合本土文化和消費習慣的發展路徑。這條路徑的核心,不是把E-bike做成更高效的工具,而是把它打造成承載年輕人生活方式和社交需求的載體。

讓E-bike的發展進一步加速的變量也在近期很有熱度——固態電池。

田寬認為,固態電池在未來三五年內會有長足進度,可以改變很多產品的底層邏輯。固態電池從技術源頭上講,比現在用的柱狀電池有巨大提高——安全性、能量密度、價格、低溫活性都有本質差別。如果業態電解質能僅保持15%到25%的占比,就足以對出行產品的續航起到非常大的突破作用。

原來E-bike續航通常在四五十公里到一百公里之間。如果未來固態電池真正落地商用,輕輕松松兩百公里到三百公里續航是很正常的。

這意味著什么?我心算了一下,如果續航能到兩百公里,在里程上已經能實現跨城了,那E-bike就變成一個長途載具。但人進行這么長時間的騎行會不會不舒服?還要考慮舒適度、上下坡、不同路況的問題。

NAVEE已經考慮過這些問題了,E-bike的產品形態可以做得很豐富,有些車輛天然就適合長時間騎行,有些適合短距離通勤,有些是為競速而生。比如在海外做的一種很流行的車型叫"瓜車",或者叫"礫石車",是最近兩三年新衍生出來的車型,介于公路車和山地車之間。特點是在非鋪裝路面上既有速度感,又有減震,騎行感覺很好。這種車型就是為新場景設計的。

NAVEE現在做的像City、胖胎,這兩種車型典型適合通勤,鞍座更寬大,握姿更舒服,基本能保證騎五十到一百公里沒問題,人體能承受。我特意了解了一下，NAVEE有兩款主推的明星產品極具吸引力。Speed Pedelec是行業首款"速耐悍將"，搭載1500W中置電機、最快時速可以達到45km/h，4個小時充滿電可以跑差不多260km，按我的用車習慣來看，充一次電可以騎一個月。還有一款Compa FD03，這輛車是輕型折疊車的代表，鎂合金車架，折疊后能裝進汽車后備箱。

NAVEE對市場的嗅覺、對用戶需求的洞察,給我的印象非常深刻,似乎一直在思考關鍵的本源問題:E-bike的下一個形態是什么?下一個市場在哪里?下一個需求是什么?

也讓我覺得,人類對于E-bike的開發可能真的還不到1%,人類出行何必只是"從A點到B點"?從馬車到火車,從汽車到飛機,每一次出行的進步,本質上都是"行動半徑"的擴大,并且在空間轉換的過程中形成了新的生活方式和體驗。

也許用不了多久,我也會是某個騎行隊的一員,這不是很有趣嗎?