近日，一則“奇瑞員工拒絕周六周日加班被辭退”的錄音內容在社交媒體引發廣泛關注。在這則錄音中，當事人因未按領導要求在周末加班被斥責，最后被辭退。《次世代車研所》欄目就上述內容向奇瑞官方進行求證，截至發稿，官方暫無回應。

但據多名奇瑞員工透露，此事發生于今年9月，錄音中當事人為奇瑞FR事業部校招生，“他們這個部門相對輕松，但也加班不斷”。有員工直言，奇瑞周末加班絕非個例而是普遍，“晚上6點，飛書自動變成下班，實際上大家都沒下班。”

這與奇瑞對外宣稱的“反內卷”嚴重不符。

就在今年7月，奇瑞董事長尹同躍在奇瑞集團年中干部大會上，曾明確承認企業存在會議過多、過長及周末加班等問題，直言“把員工的時間不當時間，非常不人性化”，并當場鞠躬致歉。隨后該公司迅速發布《關于大幅精簡會議、提升效率的通知》，明確要求周末禁止組織公司級會議。

奇瑞集團的“加班文化”一直飽受詬病。在7月的奇瑞集團2025年中干部大會上，尹同躍坦承過去公司在加班方面做得不太好，“非常不人性化”，并對此表達了深深的歉意。他明確要求今后周六不要組織會議，以確保家在異地的人才能夠在周末順利趕回家，并強調“杜絕把員工的時間不當時間”。同時，尹同躍還提出了一系列整改措施，包括精簡會議、減少無效溝通、提高工作效率等，希望通過這些舉措改變過去那種加班文化盛行的局面。

但在東華看來，董事長公開強調“不加班”，但公司內部員工卻依然“內卷”，證明上級政策落實并不到位。

值得注意的是，奇瑞的“加班文化”或許與增效相關。在2024年8月，據國際金融報等多家媒體報道，內部會議中要求集團堅持提高人員效率，“要求人事部門把關于加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，特別要圍繞人員‘345’的策略，真正實現3個人干5個人活，拿4個人的工資。”

事后，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示，“內部刊物截屏中提到的人員效率‘345’策略，是一個績效管理目標，目的在于提升工作效率和質量，并不是簡單的工作量加減法和成本削減。”但文件中明確提到“要提高加班效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班”。

此外，早在2023年3月，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發院院長高新華在內部郵件中明確提出 “周六是奮斗者的正常工作日，對于行政領導們，必須是正常工作日”，這番言論也曾在社交媒體引發關注。

一個月前，奇瑞公布2025年前三季度財報，前三季度營收2148.3億元，同比增長17.9%；歸母凈利潤143.7億元，同比增長28.0%。收入中有一項“其他收入及收益”，同比暴增122.5%至91.39億元。

在汽車行業，“其他收入及收益”這項指標通常包含政府補貼、資產處置收益等非主營業務收入。值得注意的是，奇瑞的毛利率為13.71%，同比下降1.1個百分點。業內人士指出，這意味著奇瑞汽車存在成本上升速度快于收入增長，或單車利潤空間受擠壓等情況。

然而，在經營高歌猛進的同時，奇瑞也暴露出一些管理和品牌方面的問題。

例如在不久前，奇瑞捷途縱橫G700在蕪湖段長江完成1.48公里橫渡，用時22分鐘，號稱“百年汽車工業首款航江越野車”。但事后長城高管直指其炫技且可能誤導用戶盲目模仿。也有業內人士表示，普通用戶缺乏專業操作經驗，水域環境復雜，模仿可能導致車毀人亡，并且該功能為頂配專屬且需專項培訓，被質疑是營銷噱頭而非日常剛需。

11月12日，奇瑞又一次因營銷活動而陷入輿論風波。奇瑞汽車在湖南張家界天門山景區進行了一場新車“極限爬坡”測試，一輛風云X3L車型在挑戰999級天梯時意外失控，撞斷護欄并滑落懸崖。所幸事故未造成人員傷亡，但現場視頻引發了公眾對此次測試安全性的質疑。奇瑞官方隨后迅速發布致歉聲明，承認存在管理疏漏，包括測試策劃、風險評估和現場管控不到位等，并宣布成立專項小組對事件進行復盤。這起“天門山事件”不僅對奇瑞品牌形象造成沖擊，也暴露了公司在安全管理和活動策劃上的不足。

盤古智庫高級研究員江瀚就曾表示，從表面上看，加班似乎是通過減少人力成本的同時保持或提高工作量來實現成本效益。然而，從勞動法的角度看，若此舉導致員工的工作時間超過法定工時，且沒有得到相應的加班補償，就可能違反勞動法規。

黃河科技學院客座教授張翔提到，現在車企加班是正常現象，不加班可能就會拖延產品研發進度、增加造車成本，進而在競爭中處于下風；而員工們作為相對的弱勢群體，大部分也還是選擇默默承受。

有業內人士指出，對于奇瑞而言，要擺脫“反內卷”與“實際卷”的輿論困境，需要的是系統性變革而非口號式表態。不僅應完善工時管理制度，明確加班審批流程與薪酬標準，將“杜絕無效加班”從口號落實為可執行的制度，還需要重構績效考核體系，真正實現“把員工的時間當時間”的承諾。