在被媒體大規(guī)模曝光并引起關(guān)注之前，售賣(mài)「0 公里二手車(chē)」已經(jīng)成為行業(yè)心照不宣的秘密很多年了。

二手車(chē)商們往往更愿意在平臺(tái)和朋友圈中將這類(lèi)「行駛里程在 0 至 1000 公里內(nèi)，但手續(xù)齊全、已經(jīng)投保過(guò)的車(chē)輛」稱(chēng)為準(zhǔn)新車(chē)。

在傳統(tǒng)能源時(shí)代，這種「準(zhǔn)新車(chē)」就屢見(jiàn)不鮮。

在傳統(tǒng)的 4S 店模式下，廠(chǎng)商會(huì)給經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)月度或者季度的銷(xiāo)售目標(biāo)，達(dá)成目標(biāo)之后，會(huì)給經(jīng)銷(xiāo)商相對(duì)應(yīng)的返利，這部分返利往往是很多經(jīng)銷(xiāo)商重要的收入來(lái)源。

一些經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)賣(mài)夠車(chē)，但又想拿到返利，于是就有可能把這些車(chē)先上好牌交了購(gòu)置稅，然后再低價(jià)賣(mài)給汽貿(mào)城或者其他的小型經(jīng)銷(xiāo)商，也就是我們俗稱(chēng)的二網(wǎng)。

在之前的銷(xiāo)售壓力不大的市場(chǎng)情況下，「準(zhǔn)新車(chē)」們多為半年以上的庫(kù)存車(chē)，整體數(shù)量也并不多。

但是在新能源時(shí)代的產(chǎn)能高速擴(kuò)張與政策激勵(lì)相互交織下，「0 公里二手車(chē)」的數(shù)量開(kāi)始逐漸增加，各種亂象也層出不窮。

某 4S 店

汽車(chē)銷(xiāo)售體系長(zhǎng)期以銷(xiāo)量為核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，資本市場(chǎng)和投資者也格外關(guān)注銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)和資本的追逐下，企業(yè)為了吸引更多資本，不得不頻繁「優(yōu)化」銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，給經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jī)指標(biāo)也一升再升。

為了完成指標(biāo)，經(jīng)銷(xiāo)商們也開(kāi)始頻繁向「二網(wǎng)」出售低價(jià)車(chē)輛，甚至部分廠(chǎng)商也開(kāi)始直接向「二網(wǎng)」發(fā)貨來(lái)增加銷(xiāo)售渠道。

另外，為了大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，中央和地方政府近年來(lái)紛紛出臺(tái)各種財(cái)政補(bǔ)貼措施，最高時(shí)單車(chē)補(bǔ)貼可達(dá)數(shù)萬(wàn)元，長(zhǎng)期存在的高額補(bǔ)貼，讓企業(yè)嘗到了甜頭，想盡辦法套取補(bǔ)貼。為了避免補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來(lái)?yè)p失，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商只能在特定時(shí)間節(jié)點(diǎn)前提前上牌注冊(cè)車(chē)輛，大量庫(kù)存車(chē)就這樣搖身一變，成了名義上的「二手車(chē)」。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024 年全國(guó)二手車(chē)交易約 1961 萬(wàn)輛，其中登記未滿(mǎn)三個(gè)月、里程在 50 公里以?xún)?nèi)的「零公里二手車(chē)」占比達(dá)到 12.7%，而新能源車(chē)型在其中更是占據(jù)了超過(guò)六成的份額。

某二手車(chē)市場(chǎng)

「零公里二手車(chē)」現(xiàn)象，給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了諸多負(fù)面影響。

首當(dāng)其沖的受害者就是消費(fèi)者。雖說(shuō)表面上能以更低價(jià)格買(mǎi)到近乎全新的車(chē)輛，但實(shí)際上，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)后，會(huì)失去首任車(chē)主享有的諸多權(quán)益，比如三電的終身質(zhì)保、保險(xiǎn)及貸款優(yōu)惠政策等。

而且由于中間過(guò)了太多道手，甚至存在不少灰色環(huán)節(jié)，車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題之后車(chē)主想維權(quán)也是困難重重，何況日后轉(zhuǎn)售時(shí)還會(huì)面臨更大的價(jià)值貶損風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，「零公里二手車(chē)」擾亂了正常的市場(chǎng)定價(jià)體系，加劇了惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓合法合規(guī)的企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商難以維持合理利潤(rùn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入惡性循環(huán)。

車(chē)企為了追求短期銷(xiāo)量，往往會(huì)忽視產(chǎn)品質(zhì)量和長(zhǎng)期研發(fā)投入，最終嚴(yán)重影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。此外，這種虛假的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不僅誤導(dǎo)了投資者和市場(chǎng)，還可能導(dǎo)致政府在制定政策時(shí)出現(xiàn)誤判，造成行業(yè)資源配置的扭曲。

哪吒汽車(chē)就是一個(gè)典型的例子。

根據(jù)路透社之前的報(bào)道，2023 年 1 月至 2024 年 3 月期間，哪吒汽車(chē)通過(guò)「提前保險(xiǎn)注冊(cè)」等非常規(guī)手段虛增銷(xiāo)量超 6 萬(wàn)輛，占據(jù)了當(dāng)時(shí)其公布的總銷(xiāo)量（11.7 萬(wàn)輛）的一半以上，也就是說(shuō)，哪吒汽車(chē)真正通過(guò)官方手段交付給的車(chē)主的只有不到 6 萬(wàn)臺(tái)。

報(bào)道中援引經(jīng)銷(xiāo)商的話(huà)說(shuō)，哪吒從 2022 年底開(kāi)始采用這一做法，以獲取即將在當(dāng)年結(jié)束的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，哪吒的這類(lèi)車(chē)型，甚至還部分滯留在倉(cāng)庫(kù)里。而哪吒汽車(chē)當(dāng)時(shí)的態(tài)度則是：「盡管做吧，別人都在這么干」。

無(wú)獨(dú)有偶，極氪汽車(chē)也在周六被《中國(guó)證券報(bào)》曝出利用「0 公里二手車(chē)炮制虛假繁榮」。

在《中國(guó)證券報(bào)》記者的調(diào)查中，極氪曾將將大量已投保過(guò)戶(hù)的庫(kù)存車(chē)輛當(dāng)作新車(chē)，以「限時(shí)優(yōu)惠」等話(huà)術(shù)兜售給不知情的消費(fèi)者，引發(fā)大量投訴。

極氪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中的異常點(diǎn)也與當(dāng)年的哪吒有些相似。

按照《中國(guó)證券報(bào)》記者的調(diào)查，極氪在 24 年 12 月份的銷(xiāo)量為 2.92 萬(wàn)輛（官方交付數(shù)據(jù)為 2.72 萬(wàn)輛），創(chuàng)出年內(nèi)最高。其中，深圳市和廈門(mén)市銷(xiāo)量激增至 4321 輛和 2767 輛，分別環(huán)比增長(zhǎng) 377.5% 和 647.8%。然而重點(diǎn)是，兩城市公司戶(hù)銷(xiāo)量分別達(dá)到 3724 輛和 2508 輛，占比超過(guò) 86% 和 90%。

這是一個(gè)十分異常的數(shù)據(jù)，此前哪吒汽車(chē)在 2023 年銷(xiāo)量前 20 名城市中，有 17 個(gè)城市公司戶(hù)占比超過(guò) 40%，11 個(gè)城市公司戶(hù)占比超過(guò) 90%，遠(yuǎn)高于 2023 年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)公司戶(hù)占比的 11.3%，很難不讓人懷疑其銷(xiāo)量的真實(shí)性。

路透社在后來(lái)的文章更新中也加入了極氪

極氪方面則回應(yīng)稱(chēng)：涉及的車(chē)輛均為可正常銷(xiāo)售的展車(chē)。展車(chē)雖已投保交強(qiáng)險(xiǎn)，但從未開(kāi)具零售發(fā)票，也未在任何車(chē)管所進(jìn)行新車(chē)注冊(cè)登記或上牌。這種新能源展車(chē)折扣銷(xiāo)售模式，屬于正常商業(yè)行為，與「二手車(chē)」交易存在本質(zhì)區(qū)別。

「0 公里二手車(chē)」不僅在國(guó)內(nèi)肆虐，在國(guó)外也嚴(yán)重破壞著中國(guó)品牌的形象。

早年間「0 公里二手車(chē)」的流動(dòng)方向大多是從海外運(yùn)往國(guó)內(nèi)，很多豪車(chē)由于部分車(chē)型未在國(guó)內(nèi)引進(jìn)，就會(huì)有公司專(zhuān)門(mén)在海外尋找車(chē)源，從海外購(gòu)入后發(fā)往國(guó)內(nèi)，大多通過(guò)天津港報(bào)關(guān)后來(lái)到國(guó)內(nèi)。

但伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)能提升，這些準(zhǔn)新車(chē)們換了個(gè)方向，開(kāi)始由國(guó)內(nèi)輸出往國(guó)外。

天津港某停車(chē)場(chǎng)2019 年 4 月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)的通知》，為二手車(chē)出口奠定了政策基礎(chǔ)。

隨后在 5 年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)二手車(chē)出口量從 0.3 萬(wàn)輛暴增到了 27.5 萬(wàn)輛，而這之中有相當(dāng)一部分是「0 公里二手車(chē)」。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：

具體比例政府沒(méi)有披露，有些說(shuō)法是至少在 60% 以上，也有的說(shuō)在 80% 左右，至少一多半以上是零公里的車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)，它沒(méi)有購(gòu)置稅，所以買(mǎi)賣(mài)一次沒(méi)有成本上的明顯增加。

最開(kāi)始的時(shí)候，一臺(tái)在國(guó)內(nèi)約 40 萬(wàn)的理想到中東后可以直接買(mǎi)到 100 萬(wàn)左右，但后來(lái)做出口生意的越來(lái)越多，同行之間的價(jià)格戰(zhàn)也變得激烈，這就直接影響到了正經(jīng)做出海的企業(yè)。

在俄羅斯某二手車(chē)網(wǎng)站上，里程為 1 公里的吉利星越 L 售價(jià)為 310 萬(wàn)盧布（約合人民幣 29 萬(wàn)元），而相同配置的車(chē)型的官方售價(jià)則為 383 萬(wàn)盧布，（約合人民幣 35 萬(wàn)元）。

俄羅斯某二手車(chē)網(wǎng)站價(jià)格

吉利俄羅斯官網(wǎng)價(jià)格況且這些車(chē)沒(méi)有質(zhì)保，售后也只憑賣(mài)家良心發(fā)現(xiàn)，極大的損害了中國(guó)品牌在海外的聲譽(yù)。

「0 公里二手車(chē)」并不是某一兩家車(chē)企的個(gè)別行為，正如長(zhǎng)城魏總所言，「有幾千家車(chē)商在做」。你能想到的有名字的車(chē)企幾乎多少都有過(guò)類(lèi)似的操作，拿新車(chē)當(dāng)展車(chē)賣(mài)也已經(jīng)是各家去庫(kù)存的常規(guī)做法。

說(shuō)到底，「0 公里二手車(chē)」還是新能源汽車(chē)圈越來(lái)越無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)，在各種歪風(fēng)盛行之下，無(wú)良車(chē)企對(duì)內(nèi)壓榨員工和供應(yīng)鏈，對(duì)外則不斷攻殲、拉踩、抹黑、造謠。

但是好在，國(guó)家監(jiān)管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)及部分企業(yè)本身意識(shí)到了不能再這么無(wú)序下去，開(kāi)始積極探索解決方案，將疏堵結(jié)合、綜合施策來(lái)有效整治汽車(chē)行業(yè)「內(nèi)卷式」競(jìng)爭(zhēng)。

希望不久之后，我們真能看到汽車(chē)行業(yè)如吉利副總裁楊學(xué)良之前所說(shuō)的那樣：

在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

文本來(lái)源：愛(ài)范兒