關(guān)于小米首款SUV小米YU7的價(jià)格，在正式發(fā)布前有多個(gè)被猜測(cè)的版本。小米集團(tuán)CEO雷軍、小米集團(tuán)總裁盧偉冰，和小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事林斌曾針對(duì)小米YU7價(jià)格多次表態(tài)。

盧偉冰在直播時(shí)表示，小米YU7和大家想得不一樣，YU7標(biāo)準(zhǔn)版就比SU7 Pro的配置還要高，“這次價(jià)格不會(huì)便宜，我們要卷產(chǎn)品，卷技術(shù)，卷用戶(hù)價(jià)值。”與此同時(shí)，有網(wǎng)友在林斌的評(píng)論區(qū)提議“25.59萬(wàn)”，林斌直接回復(fù)“不行”。雷軍隨后也在社交平臺(tái)間接表態(tài)，暗示YU7標(biāo)準(zhǔn)版與SU7標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)差不會(huì)僅為2萬(wàn)-3萬(wàn)元。

直到6月26日，小米YU7價(jià)格正式揭曉，其標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)元，Pro版售價(jià)27.99萬(wàn)元，Max版售價(jià)則來(lái)到了32.99萬(wàn)元。一位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士表示，這個(gè)價(jià)格符合預(yù)期，小米常以“配置碾壓同級(jí)產(chǎn)品后，價(jià)格再下探1萬(wàn)-2萬(wàn)元”的策略切入市場(chǎng)。

而在SUV市場(chǎng)里，特斯拉Model Y以2024年全球109萬(wàn)輛、中國(guó)市場(chǎng)48萬(wàn)輛的銷(xiāo)量霸榜，小米選擇用最直接的方式發(fā)起挑戰(zhàn)，YU7標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬(wàn)元定價(jià)，恰好比Model Y的26.35萬(wàn)元起售價(jià)低1萬(wàn)元。

市場(chǎng)反饋迅速印證了這一策略的沖擊力：小米汽車(chē)官微數(shù)據(jù)顯示，YU7開(kāi)啟預(yù)訂后3分鐘大定突破20萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)達(dá)28.9萬(wàn)臺(tái)。

發(fā)布會(huì)上，雷軍拿小米YU7與Model Y進(jìn)行了全面對(duì)比，當(dāng)小米Yu 7切入Model Y的價(jià)格腹地，這場(chǎng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新舊勢(shì)力交鋒，究竟會(huì)改寫(xiě)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？

首小時(shí)銷(xiāo)量追平Model Y，25萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)格局生變

SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正持續(xù)升溫。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)總零售量達(dá)250.1萬(wàn)輛，同比增幅4.7%。

從車(chē)型布局看，2024年SUV在售車(chē)型數(shù)量已達(dá)371款，較轎車(chē)多出153款；而2025年市場(chǎng)內(nèi)卷進(jìn)一步加劇，月銷(xiāo)破萬(wàn)的爆款SUV數(shù)量從2024年同期的18款激增至27款，折射出頭部車(chē)型在細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪已進(jìn)入白熱化階段。

小米YU7所在的價(jià)格區(qū)間里，有Model Y、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6、智界R7、理想L6、樂(lè)道L60，以及即將上市的理想i6等車(chē)型扎堆競(jìng)爭(zhēng)。

而就在6月26日上午，距離小米YU7正式發(fā)布僅剩數(shù)小時(shí)，智界汽車(chē)突然宣布全系降價(jià)：現(xiàn)金直補(bǔ)2萬(wàn)元，6月27日起下訂還可享至高6萬(wàn)元購(gòu)車(chē)權(quán)益，其中，智界R7增程版售價(jià)降至22.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元；智界R7純電版售價(jià)降至23.98萬(wàn)-31.98萬(wàn)元。

這一極具針對(duì)性的價(jià)格策略，無(wú)疑是在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，向即將入局的小米YU7發(fā)起的首輪攻勢(shì)，也預(yù)示著該價(jià)格區(qū)間的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

但盡管智界汽車(chē)率先以降價(jià)發(fā)起攻勢(shì)，在發(fā)布會(huì)上，雷軍卻將焦點(diǎn)鎖定特斯拉Model Y。他從續(xù)航、電池容量、零百加速、車(chē)內(nèi)空間到充電效率，逐項(xiàng)對(duì)比小米YU7與Model Y的性能參數(shù)。

其實(shí)，早在小米SU7時(shí)期，雷軍就已將特斯拉鎖定為對(duì)標(biāo)對(duì)象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這款2024年4月開(kāi)啟交付的車(chē)型，截至2025年4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)24萬(wàn)輛，超越同期Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)。進(jìn)入2025年，小米SU7月均銷(xiāo)量穩(wěn)定在2.6萬(wàn)輛以上，持續(xù)領(lǐng)跑20萬(wàn)元以上純電轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

這種“對(duì)標(biāo)特斯拉”的市場(chǎng)路徑，在小米YU7與Model Y的較量中再次顯現(xiàn)。

據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，4月Model Y在中國(guó)的銷(xiāo)量為19984輛，同比下滑24.2%。2025年5月，Model Y在中國(guó)的銷(xiāo)量提升為24770輛。而剛剛上市的小米YU7，僅用一小時(shí)的時(shí)間，就在訂單量上追平了Model Y。

對(duì)此，一位特斯拉銷(xiāo)售向Tech星球透露，目前品牌尚未針對(duì)小米YU7推出專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)惠策略。但他表示，的確有不少消費(fèi)者主動(dòng)對(duì)比兩款車(chē)型，“一些關(guān)注智能化配置的用戶(hù)，明顯更傾向小米”。

不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉Model Y憑借品牌和三電技術(shù)積累，仍會(huì)占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的基本盤(pán)，小米YU7短期內(nèi)更可能對(duì)同價(jià)位其他新勢(shì)力車(chē)型形成直接沖擊，會(huì)率先分流那些原本考慮其他新勢(shì)力品牌的消費(fèi)者。

YU7訂單爆發(fā)，或改寫(xiě)小米汽車(chē)全年銷(xiāo)量軌跡

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，一位有意購(gòu)買(mǎi)小米YU7的消費(fèi)者點(diǎn)開(kāi)直播，并在信息卡上留下了電話。不到10分鐘，他就接到了小米銷(xiāo)售的來(lái)電，對(duì)方熱情邀請(qǐng)：“明天下午方便到店看車(chē)嗎？”還特別提醒別在APP上下單，“門(mén)店鎖定更清楚。”

然而發(fā)布會(huì)結(jié)束后，這位消費(fèi)者遲遲沒(méi)收到銷(xiāo)售的微信好友申請(qǐng)，后續(xù)溝通也因此陷入停滯。與之對(duì)應(yīng)的是，小米YU7在1小時(shí)的大定突破28.9萬(wàn)臺(tái)。

1小時(shí)，28.9萬(wàn)臺(tái)是什么概念？

對(duì)比小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)，其上市24小時(shí)大定訂單為88898臺(tái)，而YU7僅用一小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了這一數(shù)字的三倍突破。

橫向?qū)Ρ刃聞?shì)力陣營(yíng)，2024年蔚來(lái)全年銷(xiāo)量22.19萬(wàn)臺(tái)、小鵬交付量剛超19萬(wàn)臺(tái)，即便全年銷(xiāo)量破50萬(wàn)臺(tái)的理想汽車(chē)，月均銷(xiāo)量也僅4萬(wàn)余臺(tái)。這意味著YU7單小時(shí)的“大定”訂單量，已超過(guò)蔚來(lái)、小鵬全年銷(xiāo)量的1.2倍，幾乎等同于理想汽車(chē)近7個(gè)月的銷(xiāo)量總和。

YU7首小時(shí)28.9萬(wàn)的大定成績(jī)，不僅刷新了小米汽車(chē)的歷史紀(jì)錄，更在終端市場(chǎng)掀起連鎖反應(yīng)。上市次日，北京石景山喜隆多小米門(mén)店客流量較平日激增數(shù)倍，銷(xiāo)售直言當(dāng)天試駕已全部約滿，需提前預(yù)約。

在雷軍對(duì)YU7的銷(xiāo)量預(yù)期中，“超越去年SU7”是基礎(chǔ)目標(biāo)。但從商業(yè)邏輯出發(fā)，YU7的銷(xiāo)量表現(xiàn)直接關(guān)系小米汽車(chē)全年35萬(wàn)輛目標(biāo)的達(dá)成。

目前小米汽車(chē)三款車(chē)型中，起售價(jià)52.99萬(wàn)的SU7 Ultra因高端定位難以走量，而21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)的SU7系列與25.35萬(wàn)起的YU7系列構(gòu)成主力矩陣。

據(jù)小米財(cái)報(bào)，2025年Q1，小米SU7系列交付新車(chē)75869輛。同時(shí)小米汽車(chē)官宣，今年4月和5月，小米汽車(chē)單月交付量都超過(guò)28000臺(tái)。也就是說(shuō)其前5月累計(jì)交付超過(guò)13萬(wàn)輛。若按此增速，SU7系列全年可貢獻(xiàn)約30萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

而YU7首小時(shí)28.9萬(wàn)的訂單量，若僅按30%轉(zhuǎn)化率計(jì)算，單款車(chē)型將能夠貢獻(xiàn)8萬(wàn)-9萬(wàn)輛銷(xiāo)量，兩者疊加將輕松突破35萬(wàn)輛目標(biāo)。

同時(shí)，“轎車(chē)+SUV”的雙車(chē)驅(qū)動(dòng)模式，也會(huì)成為下一個(gè)階段小米汽車(chē)沖刺銷(xiāo)量目標(biāo)的關(guān)鍵戰(zhàn)略，YU7與SU7的協(xié)同表現(xiàn)，直接決定了小米汽車(chē)能否在首個(gè)完整銷(xiāo)售年達(dá)成目標(biāo)。

從商業(yè)閉環(huán)角度來(lái)看，小米汽車(chē)的盈利進(jìn)程也與銷(xiāo)量目標(biāo)緊密相連。

在6月初的小米投資者大會(huì)上表示，雷軍稱(chēng)小米汽車(chē)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在今年第三至第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)比今年一季度財(cái)報(bào)，小米汽車(chē)虧損的確在逐步收窄。從2024年二季度的18億元一路收窄至今年一季度的5億元。而SU7與YU7的規(guī)模效應(yīng)拉起后，這種盈利進(jìn)程可能進(jìn)一步加速。

交付，依舊是關(guān)鍵一役

小米汽車(chē)不缺少需求，但當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于供給端的產(chǎn)能瓶頸。

“鎖單時(shí)間在前兩分鐘的，有可能今年能提車(chē)”，一位小米汽車(chē)銷(xiāo)售稱(chēng)，但他也表示，這只是預(yù)估時(shí)間。一位在預(yù)定開(kāi)啟后一分鐘左右鎖單的消費(fèi)者稱(chēng)，其APP顯示YU7訂單的交付預(yù)測(cè)周期為17周-22周。

產(chǎn)能數(shù)據(jù)更直觀地反映出交付壓力。盡管小米SU7上市已超一年，當(dāng)前下單仍需等待約8個(gè)月。從一期工廠5月交付2.8萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能推算，SU7在手訂單已超20萬(wàn)輛。而YU7上市僅3分鐘便鎖定12.2萬(wàn)輛訂單，兩者疊加，小米汽車(chē)目前面臨至少35萬(wàn)輛的交付壓力。

根據(jù)規(guī)劃，小米二期工廠將于今年6月竣工，隨后需完成小米內(nèi)部驗(yàn)收及當(dāng)?shù)刈〗ň趾蓑?yàn)備案等流程，預(yù)計(jì)7-8月正式投產(chǎn)。兩座工廠投產(chǎn)后，合計(jì)額定年產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛。

從產(chǎn)能釋放節(jié)奏看，在不實(shí)行三班倒生產(chǎn)的狀態(tài)下，一期工廠現(xiàn)有產(chǎn)能基礎(chǔ)上疊加二期工廠產(chǎn)能爬坡，小米汽車(chē)當(dāng)前超35萬(wàn)輛的在手訂單，預(yù)計(jì)需約一年時(shí)間才能完成交付。

一位小米銷(xiāo)售表示，“因?yàn)闊岫忍�高，YU7的交付周期可能會(huì)更長(zhǎng)。”值得注意的是，交付周期問(wèn)題并非首次出現(xiàn)，去年SU7剛開(kāi)始交付時(shí)，交付周期就已沖至10個(gè)月左右，一度導(dǎo)致大量用戶(hù)退訂，甚至直接轉(zhuǎn)投可提現(xiàn)車(chē)的特斯拉及其他品牌。

一位訂購(gòu)YU7的消費(fèi)者向Tech星球透露，其尚未完成鎖單流程，但已收到其他車(chē)企銷(xiāo)售的承諾，若選擇購(gòu)買(mǎi)該品牌車(chē)型，可獲得5000元定金補(bǔ)貼，用于覆蓋鎖定小米訂單可能產(chǎn)生的損失。

面對(duì)持續(xù)高企的訂單量，小米也的確在通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張破局。6月19日，小米景曦科技有限公司以6.35億元競(jìng)得北京亦莊新城48.51萬(wàn)平方米工業(yè)用地，該地塊緊鄰小米汽車(chē)二期工程，且由小米智能技術(shù)有限公司100%持股，明確與汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)。

對(duì)比可知，小米汽車(chē)一期工廠占地71.8萬(wàn)平方米、年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期同樣規(guī)劃15萬(wàn)輛產(chǎn)能并將于6月中旬竣工，而三期48.51萬(wàn)平方米用地雖面積略小，但在協(xié)同效應(yīng)下年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可觀。

無(wú)論如何，眼下的小米YU7已經(jīng)爆單，能否破解交付困局，已成為小米汽車(chē)在智能電動(dòng)車(chē)賽道的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

本文來(lái)源：Tech星球