EyeQ6H本身在計算效率上，針對圖像處理的FPS指標，將會有10倍的性能提升；FPS即每秒可處理的畫面幀數，FPS越高，其處理圖像、視頻幀的速度越快，因此也被認為是自動駕駛芯片實際能力的科學評價指標。

基于雙EyeQ6H純視覺的SuperVision，得益于冗余系統，在「ε平方效應」下，10倍的FPS效率提升將帶來MTBF的100倍提升，也就是達到500 - 1000小時；而如果加上其他冗余的傳感器，如成像雷達或者激光雷達，還將有進一步的性能提升。

基于雙EyeQ6H的SuperVision，將首先與保時捷合作導入量產，時間預計在2026年。

目前包括保時捷在內，以及隨后的奧迪、賓利、蘭博基尼等品牌，Mobileye第二代SuperVision已經拿到了17款車的定點。

Mobileye關注的是，從車企的立場出發，以極致性價比幫助車企量產ADAS和智駕功能，而非科技公司大力出奇跡的方式。

除了計算效率的提升，相比于前面的數代產品，EyeQ6H將是更加集成化的一代計算平臺，其集成了ISP、GPU以及視頻編碼器，還允許客戶直接在SoC上托管第三方應用程序，這樣一來EyeQ6H在功能上將支持HMI、行車記錄、駕駛員檢測以及自動泊車等更豐富的功能，進一步幫助車企降低系統成本。

有智駕工程師告訴HiEV，這代SuperVision，相比于雙OrinX的系統，同樣實現城市NOA功能，雙EyeQ5H的系統大概有萬元級的成本優勢；而隨著下一代智駕功能的復雜度提升以及對系統整體性能的要求提高，EyeQ6的系統成本優勢會更加明顯。

第一階段的Chauffeur，將適用于高速上使用，最高可以支持130公里/小時，并支持自動變道，它允許脫眼駕駛，用戶可以看手機或者處理其他的事務。

同時，在法規允許下，前述高速路段實際上不限地理范圍，理論上在各地都可以直接使用，甚至后續還將增加可支持道路的類型，譬如城區道路。

SuperVision基本上是純視覺的系統，而Chauffeur接入的是「視覺 + 毫米波雷達 + 激光雷達」多種傳感器組合的感知系統。

Chauffeur的量產時間，只比第二代SuperVision稍晚幾個月，預計和奧迪最先展開量產，此外還有保時捷、賓利、蘭博基尼等，共10款車型目前已經定點了Chauffeur。

從全行業來看，我們預計在2026年看到最早一批由少數車企品牌自研的L3智駕系統，而Chauffeur作為來自獨立第三方供應商的解決方案，將為車企提供稀缺的成熟方案，尤其對于傳統車企的高端品牌。

以奧迪、保時捷為首，國際豪華和超豪華品牌會是Mobileye高階方案率先普及的市場。

這樣做的好處，一方面是，這些模塊之間是相互解耦的，以便形成SuperVision、Chauffeur、Drive等多級的產品組合；另一方面，解耦的架構充分保證了不同傳感器之間的冗余。

其中2D端到端的模塊，也能夠撬動Mobileye多年積累的將近300 PB的ADAS數據，這些數據有高度多元化的構成，包括環境、天氣以及駕駛行為。

Mobileye使用主系統 - 監護系統- 備用系統（Primary – Guardian - Fallback），簡稱「PGF」來進行多路輸入的裁決。

例如，針對車道走向，Primary主系統會進行預測，Fallback備用系統通過另一種技術進行預測，而Guardian監護系統會使用一種鑒別網絡，如神經網絡，來檢查Primary主系統的預測是否正確，如認為預測有效，就會選擇Primary主系統的決策，否則會選擇Fallback備用系統的決策。也就是說，系統的失效只會發生在兩個子系統同時出故障的情況下，出錯的概率降到ε(2)。

Mobileye的自研傳感器——成像雷達，也推進到了B樣階段。

據Amnon教授介紹，Mobileye的4D成像雷達在分辨率、動態范圍以及遠距離檢測精度上都表現優異，并且1個前向中長距 + 4個角雷達的組合總成本可以控制在1000美元以內。

成像雷達在今年投產之后，將進一步強化Chauffeur等高階產品的競爭力。

要實現自動駕駛的商業化有四大核心支柱：系統成本、冗余設計、地理擴張以及MTBF。

Mobileye通過EyeQ6芯片、CAIS復合人工智能算法架構、自研傳感器等基礎技術，再次刷新了其ADAS、高階以及全自動駕駛產品，在全球車市中的競爭力。

2025年，在EyeQ系列近2億車輛搭載的基礎上，Mobileye的高階方案繼在中國市場在極氪、極星量產之后，將進一步拓展至歐洲和北美市場。

相比于中國市場刺刀見紅的競爭，歐美市場的高階方案供應可以說幾乎是一片空白。盡管歐洲市場的智能化需求相比中國市場來得要晚，但以豪華品牌與超豪華車型為首，這些具有悠久歷史的品牌們，無疑已經意識到智駕對用戶的重要性。