2023年對汽車科技行業來說，無疑是振奮人心的，剛開局就帶來了一款真正改變汽車本質的產品——寶馬Dee，這輛車的出現，帶來了一個新的思考：汽車之于人類，除了交通工具以外，還能扮演什么角色？

寶馬的答案是：數字情感。汽車除了能帶你去往不同的目的地之外，還能成為你的智能伙伴和情感伴侶，而承載著數字情感的功能，就是交互。

汽車的智能交互一直是個難題，在過去，智能手機用觸摸替代了物理按鍵，帶動整個科技圈的人機交互體驗達到了前所未有的境地�，F在人機交互的變革也延續到了汽車上，然而汽車上的交互，就只能復刻手機上的觸摸屏嗎？

寶馬Dee的出現，告訴我們汽車上的智能交互有新答案了，那么，車企是如何理解交互的？背后是誰在提供的技術？這些技術未來會引發哪些交互革命？

  車企如何理解技術交互？

如果你仔細觀看寶馬Dee的視頻，會發現在Dee的內飾里，幾乎一塊屏幕都沒有，取而代之的是一塊塊透明玻璃，可以完全自主地去選擇在上面顯示多少數字化內容，從真實環境到駕駛信息、社交溝通、增強現實投影以及虛擬世界，都在能力范圍內。

寶馬Dee可通過玻璃投影來顯示更多內容，且不僅限于擋風玻璃，四周車窗同樣能顯示內容。難點在于，想實現透明車窗顯示技術，必須使用超小、高亮度ALPD DLP光機，同時，還需要具備內投外顯及內投內顯兩種使用功能，駕乘者分別可在車外或車內與顯示畫面進行互動。

這其中蘊含了滿滿黑科技，并且只有在系統啟用狀態下可見，不使用時顯示區域一直處于隱匿狀態，在物理介質和虛擬世界之間無縫、無感進行隨時切換。

從宣傳視頻來看，當你進入Dee的一剎那，就相當于進入了一個混合現實世界，前所未有的融合了視覺、聽覺，甚至于嗅覺、觸覺等多感官系統的沉浸式體驗瞬間展開。

它同時也能最大程度利用人類的感官，讓數字化體驗變得真實可信，比如虛擬世界中出現鮮花時，車輛的香氛系統就會釋放出與之匹配的香氣；當車輛在虛擬世界中翻山越嶺時，你也能感受到座椅的震動；通過AR玻璃，還能將現實世界的事物轉化為虛擬形象，這一切甚至不需要AR眼鏡，只需要裸眼就行。

在“虛擬世界”模式下，車輛會通過外部的傳感器和攝像頭采集環境信息，然后通過電腦系統結合元宇宙技術進行加工潤色，最終在車內玻璃上投射出虛實結合的夢幻世界。

要實現如此夢幻的智能座艙，離不開的一項核心技術的就是車載光學，在感知、識別、交互等多領域，可以說車載光學技術的發展，讓寶馬Dee成為CES上的超級明星，那么，是誰利用“光”，讓未來提前走進了現實？

  車載光學的兩大陣營

車載光學的運用十分廣泛，對于當前火熱的智能汽車行業而言，車載光學所承載的車頂天幕、車窗透明顯示、娛樂大屏、AR HUD、智能激光大燈等應用場景，將成為未來汽車的標配。

因此，誰能拿下車載光學的話語權，誰就能在這場競爭中從脫穎而出，環顧國內市場，以樹技術服務來劃分，車載光學與車企一樣分為可傳統與新勢力兩大陣營。

傳統車載光學領域，市場格局呈現出“一超多強”局面，其中以舜宇光學為第一梯隊代表，目前市值已達千億，盡管2022年光電產品出貨量有所下滑，但憑借著全球領先的技術水準，依然穩扎傳統陣營的第一梯隊；

聯創電子、歐菲光、水晶光電等為代表的第二梯隊，三家市值相近，都在150億左右，其中歐菲光在2022上半年中，車載業務表現亮眼，實現營業收入5.96億元，同比增加44.31％。水晶光電則在2021年納入到蘋果的供應鏈中，技術水平可見一斑。

第三梯隊的代表有力鼎光電、宇瞳光學、弘景光學等公司，其中力鼎光電市值約50億，其他兩家為未上市公司，弘景光電的直接客戶群體主要為汽車Tier1以及方案算法公司，也就是俗稱的Tier2，公司今年的車載鏡頭出貨量穩步上升。

不過，傳統車載光學供應商主要提供基于自動駕駛和智能駕駛的光學解決方案，比如激光雷達，智能大燈等等，技術主場在“車外”。

而在新勢力車載光學廠商中，則另辟蹊徑，除了部署車外光學，還從“車內”角度出發，新勢力梯隊更專注于智能座艙里的光學技術，并且呈現了技術崛起的特征，比如激光顯示、HUD，車窗透明顯示等等，與傳統廠商一樣，新勢力車載光學也分為三個梯隊。

第一梯隊：光峰科技、華陽多媒體等

2007年全球首創ALPD激光顯示技術的光峰科技，除了傳統光學應用外，在車載光學、AR、航空顯示領域也有所建樹，為行業挖掘了許多全新技術賽道。華陽多媒體隸屬華陽集團，最初的主要產品是汽車音響，在2014年才正式探索HUD產品，屬于跨界玩家，根據智慧芽發布的HUD技術全球專利情況報告，華陽多媒體目前HUD銷量在國內企業中排名第一。

第二梯隊：怡利電子、疆程技術等

怡利電子近年來專注 HUD 技術研發，2015 年已推出車聯網抬頭顯示器 Smart HUD，同時成功研發低成本 3D AR-HUD 技術并進入量產階段，而疆程技術的主要產品包括AR-HUD、透明A柱產品、電子外后視鏡等智能座艙產品，這些都有著自己的產品技術。

第三梯隊：澤景科技、FUTURUS等

澤景科技于15年成立，中國本土供應商開發的第一款WHUD量產產品就來自澤景；FUTURUS則為理想L9打造智能HUD產品，還獲得了在2022第七屆鈴軒獎智能座艙類金獎。

與車企一樣，跨界新勢力更擅長將智能化玩出花，將此前在其他行業的經驗應用在汽車上。比如華為作為跨界選手打造出來的鴻蒙智能座艙，帶來超級桌面及手機互聯互通的技術，這是此前沒做過手機的傳統車企們想不到的方向。

新勢力車載光學服務商也有同樣的特點，在車載領域的應用，新勢力擅長將其他領域的技術應用到車上，不乏天馬行空概念的思考，才能誕生出類似車窗交互這類很未來感的技術。

從寶馬發布的視頻來看，寶馬Dee有內投外顯及內投內顯兩種使用功能，駕乘者分別可在車外或車內與顯示畫面進行互動，這可以實現迎賓、歡迎語、后排乘客車內操作、車載互動小游戲等內容顯示應用場景。

想實現這樣的技術并不簡單，車內空間寸土寸金，如今四面車窗及天窗都充當了顯示屏，且還要實現互動功能，意味著相關的核心部件數量及體積都將增加，問題在于車內并不具備多余的空間來存放激光設備。

仔細觀察寶馬Dee的內飾，也沒有發現類似激光投影的設備，寶馬是如何實現的？

我們先了解一下寶馬背后的供應商，通過資料查詢，寶馬四車窗融合顯示技術的核心器件由中國的光峰科技提供，這是一家與華為一樣的“跨界”新勢力，光峰科技在2007年發明了ALPD激光顯示技術，后來才跨界到車載光學領域，相比其他車載光學服務商，光峰更擅長光路設計，在小體積、無痕顯示、無處不在的顯示、增強現實顯示四大方面優勢明顯。

正因為體積小，光峰的核心部件可以融合在汽車造型中，例如扶手箱，內飾和鈑金中間，可在車身隱藏顯示設備，只在需要時顯示用戶可見的顯示畫面，更適合車載場景的顯示需求。

至此，寶馬的想象力與光峰科技的技術融合，才讓我們在CES看到了充滿想象力的寶馬Dee。

事實上，寶馬不是第一家想到將玻璃與虛擬現實相結合的車企，但有想象力的同時，假如技術無法跟上，想象也只能暫存于腦中，相反，當技巧被推向閾值時，最后沖破那一層“堅硬”薄膜的，總是一些新的靈感。

對于寶馬Dee評價，可以用一句話概括，那就是“在技術與想象力碰撞下，產生的新物種。”

  技術出海是2023年趨勢

在寶馬Dee概念視頻上，寶馬集團董事長表示“這款車的很多靈感來源于中國客戶的愿望及要求，中國在數字化方面領跑全球，換言之今天中國的數字化發展將引領未來世界數字化動向。”

可以看出，寶馬對國內廠商提供的車載光學技術十分滿意，過去二十幾年，中國汽車工業一直向歐美日的汽車巨頭學習，不論是合資，還是技術開發，可以說是名副其實的技術“進口國”。

今天的中國技術正在一步一步站上世界第一梯隊，利用科技，打造出差異化。在細分領域具備話語權的車企和供應商們，為出海提供了新的思路——技術出海。

回顧中國汽車發展史，我們的技術之路走的也不是一帆風順，可以說是白手起家。不過，最近10年來，隨著汽車電動化浪潮席卷全球，中國汽車技術也從小學生變成了大神，多家國際巨頭紛紛采用了國產自主品牌的核心技術，我們正在從技術進口，轉變為技術出口。

寶馬采用光峰科技的車載光學器件，一起合作就是典型的技術出海的案例。在智能化方面，國產汽車供應商已經將汽車定義為第三空間，而不僅僅是移動的工具，從寶馬Dee這輛車來看，已經很難將其簡單定義為交通工具。

除了寶馬外，奔馳、大眾等國際車企巨頭也紛紛通過合資公司、股權投資、產能合作等形式主動牽手中國汽車產業鏈相關公司。

比如，奔馳和孚能科技簽訂了多份協議，包括確認新能源車動力電池訂單的交付，以及增加投入升級電池產線等。

寧德時代與寶馬集團在9月已經達成長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池，產品將在中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的動力電池年產能達20GWh。

豐田更是直接與比亞迪合作，采用比亞迪的三電系統，bz系列的第二款車的核心技術就是來自比亞迪。

不知不覺間，外資車企開始來中國“搶”技術了，未來類似光峰技術征服國際車企的案例只會越來越多。曾經我們與海外車企合資，是為了通過市場換技術，如今情況反轉過來，海外車企與國產車企尋求合作，是想通過技術換市場，毫不保留的說，中國汽車技術出海將逐漸成為塑造全球汽車市場、技術和規則的重要力量。

相比于整車出海，技術出海的含金量更高一些，盡管困難重重，但走出去，是中國車企唯一的出路。揚帆起航大窗口下，不同賽道展現出各異的趨勢，出海企業和服務商都面對更多挑戰，但是機遇正蘊藏其中。

  智行觀

在這個即將邁入的“黃金時期”里，光學領域將在汽車智能化浪潮中獲得更多機會，隨著國內廠商與國際一流車企的合作越來越深入，未來會不會有更多國外車企選擇中國的技術，還待時間來檢驗，可以肯定的是，在車載光學領域，中國已經開始領跑，至于最后誰能借此突出重圍，在新十年中乘勢而上，就拭目以待了。