10月24日，小鵬汽車舉行了第三屆的科技日，本次主題為“智能為先，探索無界”，顯示出了小鵬汽車對(duì)于未來科技的思考和布局，依舊是智能為主，不斷跨越邊界。

　　正如CEO何小鵬所說，“小鵬汽車不造概念車，一切都是為了落地量產(chǎn)而去。”這也是小鵬的獨(dú)特追求之處，就在本月11號(hào)，第10萬輛整車在肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園正式下線，在新勢力車企中，跑在了前列。本次的科技日，何小鵬從“超級(jí)補(bǔ)能”、“智能駕駛”、“智能機(jī)器人”和“飛行汽車”進(jìn)行了講述。

一、超級(jí)補(bǔ)能的競賽不止

　　最近中國出現(xiàn)了限電，消費(fèi)者越來越感受到能源對(duì)我們的價(jià)值。十一假期出現(xiàn)的里程和充電焦慮挑戰(zhàn)，這也意味著補(bǔ)能是今天的新能源汽車一定會(huì)碰到的困難，在行業(yè)里面有很多創(chuàng)新方法，出現(xiàn)了混動(dòng)、增程換電等等。　　 

　　CEO何小鵬認(rèn)為小鵬汽車的超級(jí)補(bǔ)能是面向中長期的最好的解決方案之一，期望在2023年年內(nèi)完成相關(guān)的部署。主要分為兩塊核心，第一個(gè)是超級(jí)充電，第二個(gè)是“車-樁-站”充電體系布局的融合，這其中最關(guān)鍵的做好基礎(chǔ)的技術(shù)支持和運(yùn)營。

　　在車端，小鵬希望在中國首個(gè)量產(chǎn)800伏高壓的碳化硅平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。這是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，如果能夠如此如此快充，那大大可以緩解充電的等待時(shí)間。

　　在樁端，小鵬自研的480千瓦的高壓超沖樁，率先進(jìn)行量產(chǎn)跟規(guī)模的鋪設(shè)。值得一提的是，小鵬為此車樁做輕量化設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者的線纜插拔的力度都做到盡量的小、盡量的輕，且保證相應(yīng)的安全系數(shù)。這點(diǎn)確實(shí)考慮到位了，筆者就曾聽過不少女性車主吐槽過充電頭太重了，越是輕量化，使用就更加輕松。

　　小鵬自研的儲(chǔ)能充電技術(shù)晚上蓄能，白天放能，既可以降低成本，又可以使整個(gè)的碳排放能夠做得更好。據(jù)介紹，小鵬的超沖自研的儲(chǔ)能站端一次性儲(chǔ)滿的話，可以解決30臺(tái)車不間斷充電，同時(shí)也支持大功率的充電能力。

　　截止在今年的9月30號(hào)，小鵬品牌超充站上線已經(jīng)達(dá)到439座，覆蓋了121個(gè)城市。在現(xiàn)在免費(fèi)充電站上線的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1648座，覆蓋了221個(gè)城市。

二、智能駕駛下半場在于城市場景

　　隨后，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙分享了目前小鵬汽車智能駕駛數(shù)據(jù)情況。從春節(jié)前小鵬推送了NGP功能后，至今8-9個(gè)月，目前小鵬NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛累計(jì)行程1.198萬公里，有著20731條停車記憶泊車路線，2021Q3高速NGP里程的滲透率達(dá)到60%，等于說對(duì)于小鵬P7的高配車主來說，每10公里在高速上可以開NGP的地方，車主平均開6公里，使用頻率高。

　　在實(shí)現(xiàn)了從高速路段到停車的不同場景點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的閉環(huán)后，小鵬汽車將主要精力轉(zhuǎn)移到了城市場景NGP，高速NGP和城市NGP聽起來文字相差不大，但背后的難度就大不相同，城市的遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜過于高速。 

　　城市場景有三個(gè)流是常常的意外因素，第一個(gè)是人流，就是行人形成的一個(gè)交通參與的方式，行車需要禮讓行人，但行人又在城市場景隨時(shí)不確定出現(xiàn)的。

　　第二個(gè)流是電瓶車流，以外賣小哥為典型，隨時(shí)可以拐彎，甚至隨時(shí)可以逆行，大部分的時(shí)間都不開在一個(gè)車道的中間，永遠(yuǎn)都是在兩個(gè)車道的中間在走。

　　第三個(gè)流是公共汽車的車流，公共汽車就像是在非洲大草原上的大象一樣，完全可以不管不顧身邊的小動(dòng)物的存在，公共汽車的話隨時(shí)可以變到45度插過來。如何能夠跟這些各種各樣的交通參與者在城市場景復(fù)雜，城市場景和平共處，確實(shí)是一件非常困難的事情。

　　對(duì)于城市通勤來說，城市場景才是主要的，高速路段只在需要遠(yuǎn)距離駕駛的時(shí)候才會(huì)使用，做好城市場景的意義也極為重要。

　　針對(duì)城市場景NGP，很重要的一點(diǎn)就是定位處理，小鵬汽車采用了區(qū)別于高速NPG GPS為綱的做法，改為了以視覺和地圖為綱，不依賴于高精的點(diǎn)云地圖，融合了毫米波雷達(dá)。不管如何變化，更主要的確保安全第一要義。

　　在硬件上的投入之外，小鵬汽車提出了“城市場景輔助駕駛，不止產(chǎn)品，更是服務(wù)”，將“安全-可用-好用”通過運(yùn)營結(jié)合在了一起，通過時(shí)空維度的策略運(yùn)營，例如節(jié)假日比如說早晚高峰，對(duì)同一條導(dǎo)航路徑，給予不同的策略，讓用戶在路上的通行的效率盡可能的提高。這對(duì)于時(shí)間緊迫的城市人士出行來說，的確是一大痛點(diǎn)。

　　吳新宙表示，城市NGP 2022上半年首批城市部分道路開發(fā)，這個(gè)的確是值得期待的。更重要是可量產(chǎn)，畢竟如今缺芯嚴(yán)重，車企能夠如期交付已經(jīng)變得不太確定，而這也消費(fèi)者最關(guān)心的。

　　從點(diǎn)到點(diǎn)的功能，到出行主線場景的串聯(lián)，這是各個(gè)車企在互相競爭的，而只有站在消費(fèi)者端，才能真正實(shí)現(xiàn)品牌的認(rèn)可，對(duì)于車企們的挑戰(zhàn)就是誰能夠更快的實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的閉環(huán)。

　　為此，小鵬還了個(gè)Flag，在2022年，成為首家探索自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營的中國整車企業(yè)。

　　值得一提的是，對(duì)于新鮮事物智能駕駛功能頻頻出事的背景下，小鵬計(jì)劃后續(xù)推出智駕分，以后每個(gè)開啟智駕功能的車主都需要經(jīng)過嚴(yán)格的考試，并且一年具有一定的分?jǐn)?shù)，如果智駕功能違規(guī)，那就會(huì)扣分，如果扣完，就需要重新學(xué)習(xí)，這類似于現(xiàn)在的駕照考試，這在一定程度上有助于車主熟悉功能。但車主是否真的愿意不斷學(xué)習(xí)，這還是該打個(gè)問號(hào)的？

三、以馬切入，布局細(xì)致化場景

　　從9月7日，小鵬發(fā)布全球首款可騎乘智能機(jī)器馬以來，就爭議不斷，眾多好奇為什么在這個(gè)時(shí)候小鵬汽車會(huì)推出智能機(jī)器馬？

　　事實(shí)上，機(jī)器馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在機(jī)器人的領(lǐng)域上已經(jīng)有5年的研發(fā)過程，現(xiàn)在看到現(xiàn)在這個(gè)機(jī)器碼實(shí)際上只是研發(fā)中間的一個(gè)過程，CEO小鵬表示明年會(huì)看到整個(gè)我們的機(jī)器馬的造型能力會(huì)跟今天完全不一樣，至少還有會(huì)兩次快速變化。

　　在家庭中，場景也是比較復(fù)雜，是一個(gè)三維立體的完全無規(guī)則的路徑，例如上樓梯，有斜坡，一個(gè)挑戰(zhàn)在于整個(gè)的精細(xì)的交互不一樣了，在智能汽車可根據(jù)車距來判斷，但在家庭的場景中，需要整個(gè)識(shí)別整個(gè)三維的形態(tài)，高度依靠時(shí)空維度進(jìn)行判斷，更加復(fù)雜。

　　對(duì)于機(jī)器馬，筆者覺得對(duì)于小鵬汽車更多是技術(shù)的積累和場景細(xì)致化的技術(shù)運(yùn)用。例如研發(fā)仿生的聽覺，可以將全場景語音的優(yōu)勢進(jìn)一步放大，動(dòng)態(tài)的建模來實(shí)現(xiàn)跨房間的生產(chǎn)定位，機(jī)器可移動(dòng)的特點(diǎn)要進(jìn)行不同房間的多點(diǎn)定位，跟原來在視覺的定位是完全兩個(gè)不同的邏輯，這對(duì)于以后人與汽車，汽車與汽車之間的互動(dòng)也留著更多的可能性。

　　機(jī)器馬的項(xiàng)目嘗試，對(duì)于小鵬汽車的整車細(xì)致化場景智能研發(fā)，可以起到一定的促進(jìn)作用，智能并非就是冷冰冰的機(jī)械，也是具有一定的溫度。

四、飛行汽車計(jì)劃2024年量產(chǎn)

　　在本月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元（超32億人民幣）A輪融資，投前估值超10億美元。公開資料顯示，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。

　　在會(huì)議上，小鵬也重點(diǎn)提到了小鵬匯天的飛行汽車，提到目前項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了1萬5千多次的安全試飛。

　　 在今年7月，小鵬匯天正式發(fā)布第五代飛行器X2，該飛行器最大起飛重量為560kg，裸機(jī)重量為360kg，可搭載2位乘客，最大載重200公斤；同時(shí)采用純電動(dòng)設(shè)計(jì)，續(xù)航時(shí)間35分鐘，飛行高度1000米內(nèi)，最大飛行速度130公里/時(shí)，一發(fā)布就引起了熱議。

　　在飛行汽車上，小鵬用的是“飛機(jī)+汽車+智能”三個(gè)邏輯放在一起，但是主要以汽車的思考工程邏輯體系來重新做飛行汽車，這也意味著飛行汽車將會(huì)是可陸地行駛的汽車同時(shí)也是安全的低空飛行器。

　　通過螺旋槳葉折疊機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)飛行和陸地的融合，因采用輕量化設(shè)計(jì)，重量僅為小鵬P7的50%。

　　對(duì)于很多人擔(dān)心的不會(huì)開飛機(jī)怎么辦？小鵬說，上手程度十分容易，即每個(gè)會(huì)開車的人都可輕松掌握，采用的是單桿的操作模式。據(jù)悉，第6代飛行汽車預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，價(jià)格將控制在100萬元內(nèi)。

總結(jié)：

　　本次的“1024”，可以看到小鵬汽車在自己擅長的智能領(lǐng)域再次推進(jìn)了一步，將未來出行的模式進(jìn)行了新的重構(gòu)，從最重要的汽車端，打造基礎(chǔ)補(bǔ)能體系，開發(fā)從點(diǎn)到體系的智能駕駛，覆蓋城市出行的場景的需求，又跨界機(jī)器人和飛行汽車，依舊是以智能為切入點(diǎn)，改變了終端的形態(tài)。

　　在原本定格的百年交通格局中，出行不再是簡單的交通，已經(jīng)融入了更多的生態(tài)，智能讓人們享受著便利，但科技也是得靠譜，出行關(guān)乎安全，再好的技術(shù)，如果沒有安全做基礎(chǔ)，也是無用的。 

　　小鵬汽車開了個(gè)智能改變出行的口，并且一步步量產(chǎn)，那接下來就看車企們?nèi)绾伟讼蛇^海了。