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【汽車科技AutoTech】新年伊始，我們不僅感受到了CES帶來了科技盛宴，同時也迎來了老牌汽車展會北美車展的開幕。

第一界北美車展是在1907年舉辦的，由于舉辦地在美國著名的汽車之城——底特律，所以最初叫做“底特律車展”。1989年，底特律車展正式更名為“北美國際車展”，并且延續(xù)至今。每年的1月份，北美車展都會準時開幕，迎接全球的參展商、媒體以及汽車愛好者。就以往的經驗來看，相比法蘭克福和日內瓦車展，北美車展雖同為全球五大車展之一，但在未來科技方面并不是十分注重。而在今年的北美車展上，我們不僅看到了大量常規(guī)車型都開始紛紛換裝混合動力或者48V混合動力，更是有三款來自亞洲廠商的概念車強勢來襲，吸引到了不少的關注。

為美國人設計的跨界電動車——廣汽Enverge

要說走出國門，廣汽這已經是第四次參加北美車展了。但此次與以往最大的不同在于，廣汽帶來的全新概念車Enverge是針對北美市場開發(fā)的車型。這對于習慣了在車展上接受外國車企安利的我們來說，實屬首次。

從前臉上光滑一體的封閉格柵能夠看出，廣汽Enverge是一臺純電動概念車。夸張的LED燈帶橫跨車頭的廣汽Logo貫穿整個前臉，下方的前唇也順勢與之呼應，勾勒出一幅相當未來感又獨具運動魅力的車頭造型。車尾的LED剎車燈帶環(huán)繞整個車尾，中間的車標也設計成了LED的可發(fā)光Logo。

來到車身側面，相信很多人都會十分疑惑：這個車為什么沒有窗也沒有門？此次廣汽Enverge最大的設計特征就是采用了無車窗的超大蝶翼式車門，當車門打開時，一種扶搖直上的既視感便呼之欲出了。同時，沒有傳統(tǒng)車窗也能讓設計師在車門的外部展現(xiàn)出更具藝術感的反腰線設計，這也是Enverge明明是一臺跨界車卻一點都不顯得“臃腫”“敦實”的原因。而輪轂上的中文LED燈設計雖然我們看起來似乎有些怪，但這種將中文字融入到設計中的手法倒是很符合北美人群的審美，可見廣汽的團隊在本土化設計方面著實下了一番功夫。

打開車門，你會發(fā)現(xiàn)Enverge的內飾比外觀更加科幻。方向盤設計來源于賽車，除了形狀類似之外也加入了觸控的按鈕，運動感爆棚。一塊左右貫通的觸控屏不僅充當了儀表盤的功能，也涵蓋了中控屏幕的功能。這一點與拜騰前些天發(fā)布的概念SUV有一些不謀而合。

據(jù)悉，Enverge采用了廣汽自主研發(fā)的71kWh動力電池組，能夠做到370英里（大約600公里）的續(xù)航里程。坦白講，71kWh的電池組并算不上容量超大，如果真能達到600公里的續(xù)航，只能說廣汽團隊在輕量化和空氣動力學設計方面的造詣的確很深。同時該電池組還能夠支持超快速充電，僅需要不到10分鐘就能充入240英里（約為384公里）的電量，可謂是充電10分鐘駕駛3小時了。

廣汽官方明確表示該車型將會在2019年發(fā)布量產版，究竟這么科幻的Enverge到底會如何量產，小泡君也是十分期待。目前廣汽已經對外發(fā)布消息將在2018年上半年設立北美銷售公司，同時面向海外舉辦大規(guī)模的校招和社招活動，為2019年進入北美市場做好準備。

造型夸張褒貶不一——日產Xmotion

近幾年，日產在各大車展上推出的概念車憑借亮眼的設計和不錯的科技感獲得了網友們的好評，但此次北美車展上，日產卻帶來了一款讓人不好評價的全新概念跨界車——Xmotion。雖然寫作Xmotion，但日產官方表示，它的正規(guī)發(fā)音是“Cross Motion”。日本企業(yè)在推出某些產品時，的確經常將名稱中的X讀作Cross，這讓我想起了國內大多數(shù)人經常管BMW X1叫“寶馬叉1”。但很顯然，此次日產的概念車并不是為了“讀起來方便”，大概是想通過Cross來展現(xiàn)“跨界”這個關鍵詞吧。

小泡君拿著Xmotion的外觀照片問了好幾個朋友，絕大多數(shù)人的回復都表示此次Xmotion的外觀設計有點怪異，比較難接受。這或許和它采用了更加夸張的方式設計前臉有很大的關系，我們能夠明顯感覺到，從最初的IDS，到后來的Vmotion 2.0概念車，再到如今的Xmotion，日產的這個V型前臉變得越來越大、越來越寬、越來越突出。所以對于這樣不太好形容的外觀，小泡君姑且說上一句“設計前衛(wèi)”吧。

Xmotion兩側均采用了對開門的方式，因為是2+2+2的6座布局，這樣的開門方式的確能夠方便前后排的乘客上下車。由于是一臺跨界概念車，所以在車胎自然選擇全地形輪胎，同時車頂也搭配了可伸縮式設計的行李架。

進入車內，又是一款橫跨前排的觸摸屏映入眼簾，看來這樣的設計理念將會成為今后一段時間內的主流風格。雖然內飾也運用了比較科幻的裝飾風格，但令人感到意外的是也搭配了許多木質材料進行裝點，這種一邊流光溢彩一邊古樸雅致的反差搭配居然出乎意料的并不沖突。

目前日產官方還沒有公布Xmotion的具體動力信息，但從車尾完全看不到任何排氣裝置來推測，該車型為純電動車型的可能性很高。而科技方面除了大家都有的手勢操控，語音控制之外，日產還為Xmotion打造了一套“眼球控制”系統(tǒng)。如今這么多車企都在投入大量資金研究語音識別和人工智能技術，就是希望未來的人機交互能夠不影響駕駛者的操作，更加方便快捷。可日產卻希望駕駛者在開車的時候用眼睛來進行人機交互，小泡君也不是很理解這個功能究竟有什么意義。

說不量產造的還挺細——英菲尼迪Q Inspiration

同樣是日產旗下的品牌，顯然英菲尼迪的設計師就更迎合大眾的審美口味。在此次北美車展開展第一天，英菲尼迪就發(fā)布了一款融合了技術與設計的全新概念車——Q Inspiration。

車頭部分和大多數(shù)車企喜歡走扁平化風格不同，Q Inspiration將格柵和車頭進行了“分離，營造出一種視覺上的豐富層次感。下方保險杠的造型與英菲尼迪的車標相呼應，整體視覺感受比較和諧。

車尾也和車頭一樣，通過線條和明暗對比來在平滑之中尋找立體感。橫向貫通的尾燈在看多了之后反倒顯得不是太新鮮了。

內飾方面，我們又看到了熟悉的橫向貫通顯示屏，比較有特點的是在方向盤右下的位置專門設計出了一塊近乎平放的觸控屏，在操作方式上比較方便駕駛者。

雖然在外觀和內飾上，Q Inspiration都表現(xiàn)出了“美的不像個實力派”。但它卻是一輛真正擁有黑科技的實力派概念車。

Q Inspiration首次搭載了可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機，簡單來說就是發(fā)動機的壓縮比將可以根據(jù)車載電腦隨時調整，不再局限于一個固定值。這樣的特點不僅能夠讓車輛在燃油經濟性方面擁有相當大的優(yōu)勢，而在需要的時候它仍然可以爆發(fā)出強大的動力。這款VC-Turbo發(fā)動機能夠提供8:1到14:1壓縮比，最大可以輸出272hp馬力和390N·m的峰值扭矩，兼具了6缸汽油發(fā)動機的性能與柴油發(fā)動機的經濟性。此外，Q Inspiration還配備了日產的ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)，不僅可以在封閉高速路段實現(xiàn)半自動駕駛，未來還能夠在城市十字路口使用。

雖說官方表示這是一款純粹的概念車，未來沒有量產的計劃。但如果和上面的Xmotion做對比，你就會發(fā)現(xiàn)英菲尼迪雖然嘴上說著不量產，但身體還是十分老實的把Q Inspiration的外觀打造的非常接近量產車風格，并且加入了很多“不量產一點用都沒有的”黑科技。所以小泡君猜測這款車或許說不定將會是未來Q70的設計雛形，而Q70預計會在2019年左右進行一次大換代，到那個時候答案自然就揭曉了。